Alla 8 riksdagspartier har svarat på samma 21 klimatförslag. Svaren är oförändrade och direkt från partierna själva.
Håller med = 1 · Delvis = 0,5 · Inte med = 0. Maxpoäng 21.
Visar bara VIdag tillåts allt tyngre lastbilar på svenska vägar, vilket ökar utsläppen och slitaget.
Det är hög tid att på allvar flytta över gods från väg till järnväg och sjöfart. Vänsterpartiet vill därför att den tidigare regeringens förslag om en kilometerskatt/vägslitageavgift för tunga transport på väg förverkligas.
Idag varierar biljettsystem och priser mellan regioner, vilket gör det svårt att resa kollektivt över länsgränser.
För klimatets skull behöver det bli enklare, bättre och billigare att åka kollektivt. Vänsterpartiet vill se ett nationellt biljettsystem och en nationell månadsbiljett. Vi har föreslagit detta i riksdagen.
Dagens reseavdrag gynnar bilpendlare oavsett var de bor och hur långt de reser.
Till skillnad från dagens system som gynnar bilresor i storstadsregioner skulle ett färdmedelsneutralt och avståndsbaserat reseavdrag behandla alla reseslag neutralt och utjämna regionala skillnader. Vänsterpartiet har därför i riksdagen föreslagit att reseavdraget bör justeras.
Utbyggnaden av laddinfrastruktur går långsamt utanför storstäderna.
Staten behöver ta ett helhetsansvar för laddinfrastrukturen och säkra en god tillgång till laddplatser i hela landet. Vänsterpartiet har återkommande lyft problematiken med att laddinfrastrukturens uppbyggnad idag är marknadsstyrd. Det är samhällets ansvar att möjliggöra en omställning av fordonsflottan och tillse behovet av laddinfrastruktur i hela landet. Vi har därför i riksdagen bl.a. föreslagit att en strategi för att uppnå EU:s mål om minst en laddpunkt per 10 laddbara fordon ska tas fram.
Idag betalar alla trafikanter ungefär lika oavsett fordonets klimatpåverkan.
Vänsterpartiet har i riksdagen föreslagit en geografiskt differentierad vägskatt, som innebär högre vägskatt i storstäder med god tillgång till kollektivtrafik och en låg eller slopad vägskatt på landsbygden där alternativ till bil saknas. Vi vill också se en differentierad avståndsbaserad vägslitageskatt för tung lastbilstrafik.
Intäkter från vägtrafiken används idag främst till vägunderhåll och vägbyggen.
Vänsterpartiet ser positivt på förslaget att pengar från vägavgifter och andra intäkter från vägtrafik i högre grad används för kollektivtrafik och stöd till landsbygd där alternativ till bil saknas. Samtidigt är det värdefullt att kommunerna är delaktiga och ges möjlighet att, utifrån sina lokala behov och förutsättningar, påverka hur resurserna används på bästa sätt.
Sverige har stor potential för havsbaserad vindkraft men utbyggnaden går långsamt.
Vänsterpartiet ser stor potential i den havsbaserade vindkraften. Vi har i riksdagen föreslagit att ge Energimyndigheten i uppdrag att peka ut lämpliga områden och arrangera auktioner, istället för det marknadskaos som råder idag där företag själva ska hitta områden för exploatering. Vi föreslår också att anslutningsavgiften för havsbaserad vindkraft ska avskaffas och istället ska bekostas genom statlig finansiering. Samtidigt bör staten bör gå in med ett 25 procents ägande i parkerna. Vi vill även införa vindkraftspeng för lokal acceptans.
Lokal opinion mot vindkraft handlar ofta om att vinsterna hamnar hos externa investerare.
Kommuner och regioner kämpar med begränsade medel, medan stora bolag gör miljardvinster utan att återinvestera lokalt. Värdet av vad som skapas måste i högre utsträckning komma lokalbefolkningen till del. Vänsterpartiet föreslår därför bland annat att fastighetsskatten för elproducerande fastigheter ska stanna lokalt, att 5 öre per producerad kWh ska gå till kommunerna via energiskatten och att mineralersättningen ska höjas betydligt.
Elpriserna har varierat kraftigt och elnätet har kapacitetsbrist i delar av landet.
Vänsterpartiet vill att staten ska öka sin kontroll över viktig elinfrastruktur. Det är på så sätt som vi säkerställer en stabil elförsörjning, samtidigt som vi pressat ner elpriserna.
Sverige har fortfarande skattelättnader och subventioner som gynnar fossila bränslen.
Vänsterpartiet vill att Sverige ska anta en handlingsplan för hur klimatskadliga subventioner kan avvecklas i närtid med hänsyn till ekonomiskt utsatta och regioner.
Regelverket gör det idag svårt för mindre aktörer att producera och sälja egen energi.
Energigemenskaper ger stora möjligheter till energieffektivisering, kan minska användandet av fossila energislag och kan dessutom minska elräkningen för de inblandade. Vänsterpartiet har därför i riksdagen föreslagit att staten borde göra det enklare att bilda och driva energigemenskaper.
Den nuvarande skogsvårdslagen fokuserar främst på virkesproduktion.
Vänsterpartiet har i riksdagsmotion Hållbart skogsbruk för biologisk mångfald och klimatet föreslagit en rad åtgärder för detta.
Kalhyggen är den dominerande avverkningsmetoden i Sverige idag.
Vi vill införa ekonomiska stöd för att lämna kalhyggesbruket och bruka skogen kalhyggesfritt samt för att låta skogen stå längre innan den avverkas. Vi har även föreslagit ett nationellt mål om att kalhyggesbruket ska fasas ut.
Idag är cirka 6 procent av den produktiva skogen formellt skyddad.
Vi har föreslagit att Sverige bör anta en målsättning om att 30 procent av skogsmarken långsiktigt ska skyddas i ekologiskt sammanhängande nätverk med avseende på naturtyp och geografisk utbredning.
Svensk skogsindustri producerar idag främst massa och papper med kort livslängd.
Många svenska skogar har omvandlats till monokulturer med låg biologisk mångfald.
Naturrestaurering måste prioriteras och genomföras på vetenskaplig grund.
Sveriges klimatmål omfattar idag inte utsläpp från importerade varor.
Vänsterpartiet har sedan länge drivit detta krav.
Stora klimatinvesteringar har svårt att få privat finansiering.
Vi vill vi inrätta en klimatinvesteringsmyndighet med det uppdraget att planera, samordna och prioritera inom ramen för det omfattande investeringsprogram (700 miljarder under 10 år) som vi söker mandat för att genomföra.
ROT-avdraget ger idag skattereduktion för alla typer av husrenovering oavsett klimateffekt.
Vi vill göra om nuvarande “Blåa” ROT-avdrag till ett Grönt ROT-avdrag.
Aktiebolagslagen ställer idag inga krav på klimat- eller miljöansvar.
Statliga bolag styrs idag främst av avkastningsmål.
Kravet på lönsamhet i statliga bolag ska inte gå före samhällsnytta och hållbarhet.