Sverige bör förbjuda supertunga och långa lastbilar och istället göra det mer gynnsamt att frakta gods med tåg och båt.
Idag tillåts allt tyngre lastbilar på svenska vägar, vilket ökar utsläppen och slitaget.
Inte med— Centerpartiets svar
Centerpartiet motsätter sig ett förbud mot längre och tyngre lastbilar eftersom det skulle innebära en konkurrensnackdel för Sverige som en exportberoende och ytmässigt stor nation. Längre och tyngre fordon är mer transporteffektiva och klimatsmarta eftersom de kan lasta mer, vilket leder till färre fordon på vägarna. En övergång till kortare lastbilar enligt europeisk standard skulle dessutom leda till fler fordon, ökat vägslitage och vara sämre för klimatet. Vi förespråkar istället teknikutveckling och effektivisering inom alla transportslag.
Sverige bör införa ett nationellt biljettsystem för kollektivtrafiken som är subventionerat och gäller i hela landet.
Idag varierar biljettsystem och priser mellan regioner, vilket gör det svårt att resa kollektivt över länsgränser.
Håller med— Centerpartiets svar
Vi har varit pådrivande för att införa ett nationellt biljettsystem för all kollektivtrafik i Sverige. Vi anser att dagens system, där varje region har egna biljetter, är för krångligt och skapar inlåsningseffekter som försvårar resande över länsgränser. Målet är att förenkla för resenärerna så att det räcker med en biljett för hela resan. Detta ser vi som ett sätt att öka kollektivtrafikens attraktivitet och främja hållbart resande. I förlängningen ser vi också gärna att dessa frågor blir föremål för nordiskt samarbete.
Reseavdraget bör göras om så att det baseras på hur långt man reser — inte vilket färdmedel man använder — och så att det gynnar människor som bor på landsbygden.
Dagens reseavdrag gynnar bilpendlare oavsett var de bor och hur långt de reser.
Håller med— Centerpartiets svar
Dagens system för reseavdrag är föråldrat och vi vill genomföra en grundläggande reform. Vi föreslår att avdraget ska omvandlas till en teknikneutral och avståndsbaserad skattereduktion. En sådan modell skulle ge en mer rättvis kompensation till de som har långt till jobbet och saknar realistiska alternativ till bilen, vilket är vanligt på landsbygden.
Staten bör ta större ansvar för att det snabbt byggs ut laddstationer för elfordon, särskilt på landsbygden.
Utbyggnaden av laddinfrastruktur går långsamt utanför storstäderna.
Håller med— Centerpartiets svar
Bristen på laddinfrastruktur längs vägarna är ett hinder för klimatomställningen och att det är en grundläggande infrastrukturfråga som politiken måste lösa. Därför vill vi stärka Klimatklivet som bidrar till denna utbyggnad. Målet är att göra det enklare och billigare för hushåll och företag att ställa om till eldrivna fordon, vilket är en central del av vår klimatpolitik som ska göra Sverige rikare, inte fattigare.
Vägtrafik med stora utsläpp, tunga fordon och trafik som körs där det finns bra alternativ bör betala mer än trafik som är lättare/energisnålare och där alternativ saknas.
Idag betalar alla trafikanter ungefär lika oavsett fordonets klimatpåverkan.
Ej ställning— Centerpartiets svar
Centerpartiet har inte tagit tydlig ställning till just detta förslag. Vi förespråkar generellt principen att förorenaren ska betala för att skapa incitament för klimatsmarta val. Samtidigt vill vi inte att styrmedel får slå orättvist mot exempelvis landsbygden, där bilen ofta är en nödvändighet. Det finns en risk att ett generellt system med vägavgifter riskerar att drabba landsbygdsbor oproportionerligt hårt vilket går emot Centerpartiets politik.
Pengar från vägavgifter och andra intäkter från vägtrafik bör i högre grad användas till kollektivtrafik och stöd till landsbygd där alternativ till bil saknas.
Intäkter från vägtrafiken används idag främst till vägunderhåll och vägbyggen.
Ej ställning— Centerpartiets svar
Vi stödjer generellt satsningar på kollektivtrafik och efterlyser fler reformer som gynnar landsbygden, exempelvis ett förändrat reseavdrag, men hur dessa satsningar ska finansieras har vi inte specificerat på det sätt som frågan föreslår genom en direkt öronmärkning av intäkter.